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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Austin 1100 Mark II (1971)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">ADO16

</p>

</th></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

<td style="font-style:italic;">Austin 1100/1300<br>MG 1100/1300<br>Morris 1100/1300<br>Innocenti IM3/IM3S/J4<br>Riley Kestrel/1300<br>Vanden Plas Princess 1100/1300<br>Wolseley 1100/1300

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1962–1974

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,1–1,3 Liter<br>(36–52 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3725 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1534 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1346 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2375 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>ca. 830 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Austin_A40#Austin_A40_Farina_I_(1958–1961)" title="Austin A40">Austin A40 Farina</a><br><a href="Riley_1.5" title="Riley 1.5">Riley 1.5</a><br><a href="Wolseley_1500" class="mw-redirect" title="Wolseley 1500">Wolseley 1500</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Austin Allegro</a>

</td></tr></tbody></table>

<p><b>BMC ADO16</b> bezeichnet einen Wagen der <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a> der <a href="British_Motor_Corporation" title="British Motor Corporation">British Motor Corporation</a> (BMC), der unter verschiedenen Markennamen und Typenbezeichnungen verkauft wurde. In den 1960er Jahren war der ADO16 zeitweise der meistverkaufte Pkw in <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>.

</p><p>Die meisten Fahrzeuge dieser Baureihe wurden in Großbritannien hergestellt. Sie wurden aber auch unter anderem bei <a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> in <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>, bei <a href="Leyland_Authi" title="Leyland Authi">Leyland Authi</a> in <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a>, bei <a href="Industrija_Motornih_Vozil" title="Industrija Motornih Vozil">IMV</a> in <a href="Jugoslawien" title="Jugoslawien">Jugoslawien</a> und im Leyland-Werk in <a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a> gefertigt. Zudem basierten auf dieser Baureihe ähnliche Fahrzeuge, die in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> und <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> produziert wurden.

</p><p>Der Wagen wurde am 15. August 1962 als <b>Morris 1100</b> vorgestellt. Die Baureihe wurde dann auf verschiedene Fahrzeuge anderer Konzernmarken erweitert, wie den <b>MG 1100</b> mit zwei Vergasern, den <b>Vanden Plas Princess 1100</b> (ab Oktober 1962), den <b>Austin 1100</b> (ab Oktober 1963) und schließlich den <b>Wolseley 1100</b> (ab 1965) und den <b>Riley Kestrel</b> (ab 1965). Die Modelle Morris 1100 und Morris 1300 verschwanden 1971 zugunsten des Nachfolgers <a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Morris Marina</a> aus den Schaufenstern, aber die Austin- und Vanden-Plas-Versionen blieben bis Juni 1974 in Produktion.

</p><p>Die <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombivarianten</a> folgten 1966. Mit <i>Countryman</i> (Austin) und <i>Traveller</i> (Morris) wurden dafür traditionsreiche Namen gewählt.

</p><p>1964 wurde der 1100 vom <i>Wheels</i>-Magazin zum Auto des Jahres gekürt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion_und_Entwicklung">Konstruktion und Entwicklung</h2></div>

<p>Der ADO16 (ADO=<a href="Amalgamated_Drawing_Office" title="Amalgamated Drawing Office">Amalgamated Drawing Office</a>) wurde von <a href="Alec_Issigonis" title="Alec Issigonis">Alec Issigonis</a> entworfen. <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a>, der italienische Designer, der für BMC vorher schon den <a href="Austin_A40#Austin_A40_Farina_I_(1958–1961)" title="Austin A40">Austin A40 Farina</a> entworfen hatte, gestaltete die Karosserie. Nach dem erfolgreichen, aber unprofitablen <a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> brauchte BMC ein größeres Auto der unteren Mittelklasse. Der ADO16 hat im Wesentlichen die Antriebstechnik des Mini: den quer eingebauten BMC-A-Motor, der die <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb"> Vorderräder</a> über ein im Ölsumpf liegendes <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Getriebe</a> antreibt. Auch das Fahrwerk mit <a href="Doppelquerlenker" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker">Doppelquerlenkern</a> vorn und parallelen Schwingen hinten ist ähnlich, aber der ADO16 bekam Scheibenbremsen mit schwimmend gelagerten Bremssätteln.

</p><p>Eine Besonderheit stellte die Federung des Morris 1100 dar. Als erstes Auto erhielt er die von <a href="Alex_Moulton" title="Alex Moulton">Alex Moulton</a> erdachte <i>Hydrolastic</i>-Federung – eine hydraulische Kopplung der Vorder- und Hinterradfederung jeder Wagenseite, wobei sämtliche Arme der Radaufhängung in Gummi gelagert waren.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In einem Interview mit dem <i>CAR</i>-Magazin erklärte Alex Moulton Ende der 1990er-Jahre, Alec Issigonis und er hätten dafür die Federung des <a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">Citroën 2CV</a> aus der Mitte der 1950er-Jahre analysiert. Bei ihr waren die Räder einer Seite mechanisch verbunden und teilten sich eine Federeinheit. Dadurch war das Wanken (Seitenneigung) weniger stark, als es die sehr weiche Federung vermuten lässt, aber auf Kosten einer größeren Neigung zum Nicken. Beim Hydrolastic-System, bei dem die jeweils auf der gleichen Fahrzeugseite liegenden Federelemente mit Schlauchleitungen miteinander verbunden sind, wird Nicken durch Dämpfventile in der Verbindungsleitung stark verringert. Die Federung ist weich wie beim Citroën, die Wankneigung jedoch ist geringer.

</p>

<p>Die originalen Mark-I-Modelle erkennt man an den beinahe senkrecht stehenden angedeuteten Heckflossen mit den kleinen Rücklicht-Einheiten. Die Werbebroschüren stellten den geräumigen Innenraum im Vergleich zu den Wettbewerbern 1964 in Großbritannien, wie den konservativeren <a href="Ford_Anglia" title="Ford Anglia">Ford Anglia</a>, <a href="Vauxhall_Viva#Viva_HA_(1963–1966)" title="Vauxhall Viva">Vauxhall Viva HA</a> und <a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Morris Minor</a> aus dem eigenen Hause heraus.

</p><p>Die Mark-I-Modelle des Austin 1100 und Morris 1100 gab es anfangs nur als viertürige Limousinen. Im März 1966 kam ein dreitüriger Kombi, genannt Austin 1100 Countryman, bzw. Morris 1100 Traveller<sup id="cite_ref-Autocar196603_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autocar196603-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Kunden in Großbritannien, die eine zweitürige Limousine wollten, mussten auf den Mark II von 1967 warten, auch wenn es diese Karosserieausführung schon in verschiedenen Exportmärkten wie beispielsweise den USA gab. Dort wurde ein zweitüriger MG 1100 angeboten.

</p><p>Das unter dem Motor befindliche Getriebe, das sich den Ölvorrat auch mit dem Motor teilte, wies vier Vorwärtsgänge auf, von denen die oberen drei synchronisiert waren. Ab November 1965 gab es eine vierstufige Automatik von <i>Automotive Products</i> (AP).<sup id="cite_ref-Motor197107_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Motor197107-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modelle">Modelle</h3></div>

<th>Fabrikat

</th>

<th>Typ

</th>

<th>Hubraum

</th>

<th>Leistung

</th>

<th>Karosserieformen

</th></tr>

<tr>

<td>Austin

</td>

<td>1100

</td>

<td rowspan="7">1098 cm³

</td>

<td rowspan="2">48 bhp (36 kW)

</td>

<td>L4, K3

</td></tr>

<tr>

<td>Innocenti

</td>

<td>IM3 / IM3S / J4

</td>

<td>L4

</td></tr>

<tr>

<td>MG

</td>

<td rowspan="2">1100

</td>

<td>55 bhp (41 kW)

</td>

<td>L2, L4

</td></tr>

<tr>

<td>Morris

</td>

<td>48 bhp (36 kW)

</td>

<td>L4, K3

</td></tr>

<tr>

<td>Riley

</td>

<td>Kestrel

</td>

<td rowspan="3">55 bhp (41 kW)

</td>

<td rowspan="3">L4

</td></tr>

<tr>

<td>Vanden Plas

</td>

<td>Princess 1100

</td></tr>

<tr>

<td>Wolseley

</td>

<td>1100

</td></tr></tbody></table>

<p>Leistungsangaben in <a href="Horsepower#Brake_Horsepower" title="Horsepower">bhp</a> – die Leistung nach in Deutschland üblicher DIN-Norm liegt etwas niedriger, beispielsweise bei 33<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> statt 36 kW für den Morris 1100.

</p>

<p>Ende Mai 1967 kündigte BMC an, dass sie den MG, den Riley, den Vanden Plas und den Wolseley mit dem größeren 1.275-cm³-Motor ausstatten würden.<sup id="cite_ref-Autocar1967_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autocar1967-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> BMC kombinierte den schon vom <a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Cooper</a> und <a href="Austin-Healey_Sprite" title="Austin-Healey Sprite">Austin-Healey Sprite</a> bekannten Motor mit dem Getriebe des 1100, wobei die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Gänge trotz des anderen Motors unverändert blieben, die Achsübersetzung jedoch von 4,133 auf 3,65, später auch 3,44 vergrößert wurde<sup id="cite_ref-Autocar1967_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Autocar1967-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Die Mark-II-Versionen von Austin und Morris wurden für Oktober 1967 als <b>Austin 1300</b> und <b>Morris 1300</b> angekündigt, wobei es auch weiterhin die Ausführungen mit 1098-cm³-Motor gab.

</p><p>Von außen erkennt man den Austin/Morris Mark II an einem etwas breiteren Kühlergrill, der sich bis unter die Scheinwerfer erstreckt und etwas mehr strukturiert ist. Diese Modelle haben veränderte Rückleuchten, die in dieser Form auch im Taximodell <a href="Austin_FX4" title="Austin FX4">Austin FX4</a> eingebaut wurden. Sie waren weiterhin durchweg mit Vierganggetrieben ausgestattet, deren drei obere Gänge synchronisiert waren; vollsynchronisierte Getriebe wurden 1968 eingeführt.

</p><p>Die Mark-II-Versionen von MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley erschienen im Oktober 1968, wobei der Riley nicht mehr Kestrel hieß, sondern Riley 1300 (Mark II). Er wurde im Juli 1969 eingestellt und verschwand als letzter Riley vom Markt.

</p><p>Auf der <a href="London" title="London">London</a> Motor Show im Oktober 1969 führte British Leyland (BLMC) die Modelle <i>Austin 1300 GT</i> und <i>Morris 1300 GT</i> ein, die den gleichen 1275-cm³-Motor mit zwei Vergasern hatten wie der MG 1300, aber mit einem schwarzen Kühlergrill über die gesamte Fahrzeugbreite, einem schwarzen Vinyldach und dicken, schwarzen Streifen auf den Fahrzeugseiten ausgestattet waren<sup id="cite_ref-Motor1969_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Motor1969-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Das war die Antwort von British Leyland (BLMC) auf den <a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Ford Escort GT</a> und den <a href="Vauxhall_Viva" title="Vauxhall Viva">Vauxhall Viva GT</a><sup id="cite_ref-Motor1969_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Motor1969-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Die Bodenfreiheit wurde durch Reduktion des Drucks im Hydrolastic-System von 15,53 bar auf 14,15 bar verringert<sup id="cite_ref-Motor1969_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Motor1969-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>1970 konnten die Austin/Morris 1100/1300 ihre Stellung als meistverkauftes Modell in Großbritannien behaupten, obwohl seit der Einführung des ersten Morris 1100 im Jahre 1962 wenig verändert wurde. 132.965 Fahrzeuge wurden in diesem Jahr verkauft, gegenüber nur 123.025 <a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Ford Cortina</a>, einem Modell, das in diesem Jahr schon in der 3. Generation erschien<sup id="cite_ref-Autocar1971_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autocar1971-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Als der zweimillionste ADO16 hergestellt wurde,<sup id="cite_ref-Motor197107_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Motor197107-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zog man die Morris-Versionen aus dem Markt zurück, um für den neuen <a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Morris Marina</a> Platz zu machen<sup id="cite_ref-Motor197107_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Motor197107-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Somit wurde 1970 das letzte Jahr, in dem der 1100/1300 die britischen Auto-Charts anführte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modelle_2">Modelle</h3></div>

<th>Fabrikat

</th>

<th>Typ

</th>

<th>Hubraum

</th>

<th>Leistung

</th>

<th>Karosserieformen

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="3">Austin

</td>

<td>1100

</td>

<td>1098 cm³

</td>

<td>48 bhp (36 kW)

</td>

<td rowspan="2">L2, L4, K3

</td></tr>

<tr>

<td>1300

</td>

<td rowspan="2">1275 cm³

</td>

<td>60 bhp (45 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>1300 GT

</td>

<td>70 bhp (52 kW)

</td>

<td rowspan="3">L2, L4

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">MG

</td>

<td>1100

</td>

<td>1098 cm³

</td>

<td>55 bhp (41 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>1300

</td>

<td>1275 cm³

</td>

<td>60–70 bhp (45–52 kW)

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3">Morris

</td>

<td>1100

</td>

<td>1098 cm³

</td>

<td>48 bhp (36 kW)

</td>

<td rowspan="2">L2, L4, K3

</td></tr>

<tr>

<td>1300

</td>

<td rowspan="3">1275 cm³

</td>

<td>60 bhp (45 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>1300 GT

</td>

<td>70 bhp (52 kW)

</td>

<td>L2, L4

</td></tr>

<tr>

<td>Riley

</td>

<td>1300

</td>

<td>58–65 bhp (43–48 kW)

</td>

<td rowspan="5">L4

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Vanden Plas

</td>

<td>Princess 1100

</td>

<td>1098 cm³

</td>

<td>55 bhp (41 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Princess 1300

</td>

<td>1275 cm³

</td>

<td>60 bhp (45 kW)

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Wolseley

</td>

<td>1100

</td>

<td>1098 cm³

</td>

<td>55 bhp (41 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>1300

</td>

<td>1275 cm³

</td>

<td>60 bhp (45 kW)

</td></tr></tbody></table>

<p>Die Mark-III-Modelle wurden im September 1971 eingeführt. Bei der Einführung des Morris 1100 Mark I im Jahre 1962 hatte der Hersteller seine Absicht bekundet, den ADO16 mindestens zehn Jahre lang zu fertigen,<sup id="cite_ref-Autocar196609_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autocar196609-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> was sich trotz der Wechselfälle, die BMC in den 1960er-Jahren durchlitt, als richtig erwiesen hatte. Die Palette wurde langsam reduziert; der MG 1300 fiel 1971 weg und der Wolseley 1300 im Jahre 1973. Der letzte ADO16, ein Vanden Plas Princess 1300, verließ die Fertigungsbänder am 19. Juni 1974. Nachfolger waren der <a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Austin Allegro</a> und sein Schwestermodell <a href="Austin_Allegro#Modellvarianten" title="Austin Allegro">Vanden Plas 1500</a>. Zu dieser Zeit war der Ford Cortina, der ursprüngliche Wettbewerber, schon deutlich gewachsen; der ADO16 gehörte eher in die <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a> als die <a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>.

</p><p>Ab 1973 wurden, mehr als ein Jahr lang, der Austin 1100 / 1300 und sein Nachfolger Austin Allegro noch gleichzeitig hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modelle_3">Modelle</h3></div>

<th>Fabrikat

</th>

<th>Typ

</th>

<th>Hubraum

</th>

<th>Leistung

</th>

<th>Karosserieformen

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="3">Austin

</td>

<td>1100

</td>

<td>1098 cm³

</td>

<td>48 bhp (36 kW)

</td>

<td rowspan="2">L2, L4, K3

</td></tr>

<tr>

<td>1300

</td>

<td rowspan="4">1275 cm³

</td>

<td>60 bhp (45 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>1300 GT

</td>

<td>70 bhp (52 kW)

</td>

<td>L2, L4

</td></tr>

<tr>

<td>Vanden Plas

</td>

<td>Princess 1300

</td>

<td rowspan="2">60 bhp (45 kW)

</td>

<td rowspan="2">L4

</td></tr>

<tr>

<td>Wolseley

</td>

<td>1300

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zeitschiene_des_ADO16">Zeitschiene des ADO16</h2></div>

<ul><li>März 1962 – die ersten Morris 1100 und MG 1100 werden in <a href="Oxford" title="Oxford">Cowley (Oxfordshire)</a> hergestellt.</li>

<li>15. August 1962 – Vorstellung des Morris 1100 als viertürige Limousine in Großbritannien. Die zweitürige Limousine ist nur für Exportmärkte erhältlich.</li>

<li>2. Oktober 1962 – Vorstellung des MG 1100 als viertürige Limousine in Großbritannien. Wie beim Morris 1100 gibt es die zweitürige Limousine nur für Exportmärkte. Der MG 1100 hat einen Motor mit 55 bhp (40 kW) mit zwei Vergasern und ist luxuriöser ausgestattet.</li>

<li>November 1962 – Beide Modelle bekommen Spritzlappen an den Hinterrädern.</li>

<li>April 1963 – Einführung des <i>Innocenti IM3</i>. Dies ist ein ADO16, der in Italien von <a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> mit anderer Fahrzeugfront, anderen Stoßfängern und besserer Innenausstattung gebaut wird. IM bedeutet Innocenti-Morris. Die 3 zeigt an, dass dies das 3. Modell ist, das Innocenti in BMC-Lizenz baut.</li>

<li>September 1963 – Einführung des <i>Austin 1100</i>, der dem Morris 1100 ähnlich sieht, aber den traditionellen Austin-Kühlergrill mit acht Querstäben und dem Austin-Wappen besitzt sowie eine andere Innenausstattung und ein anderes Armaturenbrett.</li>

<li>Oktober 1963 – Einführung des <i>Vanden Plas 1100</i>. Es ist das Spitzenmodell mit walnussfurniertem Armaturenbrett und ebensolchen Türinnenverkleidungen, Picknicktischen hinten und Vordersitzen in Conolly-Leder sowie Wilton-Teppichen und einen Dachhimmel aus West-of-England-Tuch.</li>

<li>Oktober 1963 – Bei allen Modellen wird der Tank für die Scheibenwaschanlage verlegt, damit er im Winter nicht mehr einfriert.</li>

<li>November 1963 – Die Teppiche werden durch Gummimatten ersetzt.</li>

<li>17. Februar 1964 – Vorstellung des Morris 1100 in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a>. Es gibt 37 Änderungen gegenüber dem britischen Modell, damit er für australische Verhältnisse geeignet erscheint, wie z. B. eine andere, komfortablere Innenausstattung. Vorne wird anstatt der Einzelsitze eine Sitzbank eingebaut, der Handbremshebel wandert auf die rechte Seite zwischen Sitzbank und Tür. Ein langer, gebogener Schalthebel sorgt dafür, dass die Mitte zwischen den ehemaligen Einzelsitzen frei ist.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Stoßstangenhörner vorne und hinten sind als Extra verfügbar, eine Sonnenblende aus Blech oder Metallgitter für die Windschutzscheibe ist erhältlich, die „die Frontpassagiere vor Ermüdung der Augen durch zu intensive Sonneneinstrahlung schützen“ soll. Weiter gibt es ein Sonnenschutzrollo für das Heckfenster, das aus vertikalen Metalllamellen besteht. Dies sollte den Innenraum vor zu starker Aufheizung schützen<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.</li>

<li>September 1964 – Verbesserungen: Alle Modelle bekommen eine Kupplung mit Tellerfeder, eine bessere Heizung, Sonnenblenden mit geriffelter Oberfläche und Spiegel mit Kunststoffrahmen.</li>

<li>12. – 22. März 1964 – Einführung des <i>Innocenti J4</i> auf der Automobilausstellung in <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>. Die Gestaltung der Fahrzeugfront ähnelt der des in Großbritannien verkauften Morris 1100. Er hat einen Kühlergrill mit acht Querstäben und vergleichbare Begrenzungsleuchten, aber mit Klarglas.</li>

<li>Ende 1964 / Anfang 1965 – Vorstellung des MG Princess in den USA, von dem nur 154 verkauft werden</li>

<li>Januar 1965 – Einführung der <a href="Crayford_Engineering" title="Crayford Engineering">Crayford</a>-Kombis des ADO16</li>

<li>September 1965 – Einführung von <i>Wolseley 1100</i> und <i>Riley Kestrel</i>, beide mechanisch dem MG 1100 gleich. Der Wolseley hat einen Breitbandtachometer, während der Riley Rundinstrumente und einen Drehzahlmesser besitzt.</li>

<li>Oktober 1965 – auf Wunsch Automatikgetriebe für Morris und Austin</li>

<li>März 1966 – Die Kombimodelle <i>Morris 1100 Traveller</i> und <i>Austin 1100 Countryman</i> werden auf dem <a href="Genfer_Auto-Salon" title="Genfer Auto-Salon">Genfer Auto-Salon</a> vorgestellt.</li>

<li>Mai 1966 – Bei allen 1100ern gibt es umlegbare Vordersitze. Bei Traveller und Countryman lässt sich damit ein Doppelbett formen.</li>

<li>Juli 1966 – Der <i>Innocenti IM3S</i> kommt heraus. Das Modell hat keine Stoßstangenhörner mehr und einen anderen Kühlergrill.</li>

<li>Mitte 1966 – Das Werk in Longbridge hat für Australien eine Kombilimousine mit einem 1500 cm³ großen Motor entwickelt, den Nomad. Dieses Modell sollte im Juni 1969 in Australien ausgeliefert werden, aber nie nach Großbritannien kommen.</li>

<li>September 1966 – Die Fertigung des Morris 1100 in Spanien beginnt; die Innenausstattung kommt von Innocenti in Italien.</li>

<li>Mai 1967 – Einführung des Austin 1100 Countryman und des Morris 1100 Traveller in <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a></li>

<li>Juni 1967 – Der 1275-cm³-Motor ist auf Wunsch im MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley als 58-bhp-(43-kW)-Ausführung mit einem Vergaser zu bekommen. Diese Modelle erhalten ein besonderes „1275-cc“-Schild.</li>

<li>Sommer 1967 – Einstellung des Verkaufs des MG 1100 in den USA. Der Austin 1100 hielt den Platz frei für den ab 1968 verfügbaren <i>Austin America</i>. Der Austin 1100 bekommt einen großen Tachometer in der Mitte des Armaturenbrettes wie den, der bei den Deluxe-Versionen des Mark II eingebaut wurde.</li>

<li>August 1967 – Vorstellung des <i>Morris 1100 S</i> in Australien. Er hat den 1275-cm³-Motor.</li>

<li>Oktober 1967 – Vorstellung des 1100-Mark-II-Modells mit gestutzten <a href="Heckflosse" title="Heckflosse">Heckflossen</a> (nur Limousinen), belüfteten Rädern und Seitenblinkern in den vorderen Kotflügeln. Auch die Innenausstattung wird überarbeitet. Die Austin- und Morris-Ausführungen haben verbreiterte Kühlergrills, die sich bis unter die Scheinwerfer erstrecken. Die Austin- bzw. Morris-Firmenzeichen wandern von der Motorhaube auf den Kühlergrill. Die Morris-Ausführungen besitzen nun ein schwarzes Armaturenbrett, während die Austin eine silberfarbene Armaturentafel aufweisen. Beide Modelle werden mit Kippschaltern anstatt Knebelschaltern ausgestattet. Die Kombiversionen bekommen Seitenstreifen aus Holzimitat, sehen aber hinten immer noch so aus wie die Mark-I-Versionen. Einführung der 1300er-Modelle, wie die 1100er-Mark-II-Modelle, aber mit größerem Motor mit 1275 cm³ Hubraum und 58 bhp (43 kW), sowie geändertem Kühlergrill. Austin, MG 1300 und Morris gibt es mit zwei oder vier Türen, während Riley, Vanden Plas und Wolseley nach wie vor nur mit vier Türen erhältlich sind. MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley gibt es auf Wunsch auch mit automatischem Getriebe. Auf der London Motor Show wird ein ADO16-<a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> von <a href="Jensen_Motors" title="Jensen Motors">Jensen</a> gezeigt, das auf einem Austin 1100 Countryman basiert.</li>

<li>November 1967–50 Stück 1100er-Lieferwagen werden hergestellt, das Modell aber nie in die Serienproduktion genommen.</li>

<li>Juni 1968 – Ohne offizielle Ankündigung sickert durch, dass die handgeschalteten Ausführungen von MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley mit der stärkeren Zweivergaser-Ausführung des 1275-cm³-Motors ausgestattet werden. Die Automatikversionen behalten den Einvergaser-Motor<sup id="cite_ref-Autocar1968_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autocar1968-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.</li>

<li>Juni 1969 – Die australische Morris-1100-Produktion wird eingestellt. Das Modell wird durch den Morris 1500 und den darauf basierenden <a href="Morris_Nomad" title="Morris Nomad">Nomad</a> ersetzt. Etwa 90.000 Fahrzeuge wurden bis dahin gebaut, alle im BMC-Werk in Zetland (New South Wales) bei <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auslandsproduktion_und_-verkauf">Auslandsproduktion und -verkauf</h2></div>

<p>Die Baureihe ADO16 wurde auf den Exportmärkten teilweise unter verschiedenen Namen produziert und verkauft:

</p><p>In <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a> wurde er als Austin, MG und Morris verkauft und montiert, wobei die Fertigung bei <a href="Leyland_Authi" title="Leyland Authi">Authi</a> (<i><b>Au</b>tomóviles de <b>T</b>urismo <b>H</b>ispano <b>I</b>ngleses</i>) in Pamplona 1966 begann<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, und 1972 im <i><a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Austin Victoria</a></i> gipfelte.

</p><p>In <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> hieß der ADO16 <i>Morris Marina</i>. Die MG-Modelle wurden als <i>MG Sports Sedan</i> verkauft, wie dies auch in den USA ab 1962 der Fall war. Die Wagen gab es, anders als im Ursprungsland, damals schon als zweitürige Limousinen. Der Vanden Plas Princess hieß in den USA kurzzeitig <i>MG Princess 1100</i>; dort gab es auch eine ungewöhnliche zweitürige Austin-1100-Limousine, die aus Mark-I- und Mark-II-Komponenten aufgebaut war.

</p><p>Der <i>Austin America</i> wurde in den USA, <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> und der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> von 1968 bis 1972 verkauft und besaß den 1.275-cm³-Motor mit 60 bhp (44 kW).

</p><p>Auch war der ADO16 die Basis der australischen Modelle <i>Morris 1500</i>, <i>Morris 1300</i> und <a href="Morris_Nomad" title="Morris Nomad">Morris Nomad</a>, der italienischen Ausführungen <b>Innocenti IM3</b>, <i>Austin I4</i> und <i>Austin I5</i>, der stärkeren südafrikanischen <i>Austin, Morris und Wolseley 11/55</i> und des <a href="Austin_Apache" class="mw-redirect" title="Austin Apache">Austin Apache</a>. Auch die spanischen Modelle <i><a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Austin Victoria</a></i> und der <i><a href="Austin_de_Luxe" title="Austin de Luxe">Austin de Luxe</a></i> von 1974 bis 1977 mit 998-cm³-Motor basierten auf den ADO16.

</p><p>Der Austin Apache wurde bis 1977 hergestellt. Damit war er das letzte Modell der ADO16-Baureihe.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Film_und_Fernsehen">Film und Fernsehen</h2></div>

<p>Der Privatdetektiv <a href="Perry_Clifton" title="Perry Clifton">Perry Clifton</a>, eine Romanfigur aus der Feder von Krimiautor <a href="Wolfgang_Ecke" title="Wolfgang Ecke">Wolfgang Ecke</a>, fährt einen dunkelblauen Morris 1100. Im Film <i><a href="Clockwise" class="mw-redirect" title="Clockwise">Clockwise</a></i> mit <a href="John_Cleese" title="John Cleese">John Cleese</a> wird ein 1100 stückweise zerlegt.

</p><p>John Cleese fährt als <b>Basil Fawlty</b> in <i><a href="Fawlty_Towers" title="Fawlty Towers">Fawlty Towers</a></i> einen roten Austin 1100 Countryman. In der Folge <i>Gourmet Night</i> lässt sich der Wagen plötzlich nicht mehr starten, worüber Basil sich so sehr aufregt, dass er sein Auto mit einem Ast verprügelt.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Szene wurde eine der bekanntesten der ganzen Serie. Von <a href="Corgi_Classics_Limited" title="Corgi Classics Limited">Corgi</a> entstand sogar ein entsprechendes Modell, das die Szene nachbildet.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Austin 1100 Mark I (1964)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Austin 1100 Mark III (1971–1974)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Austin 1100 Mark I Countryman (1967)</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Riley Kestrel (1968)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Vanden Plas Princess (1963–1974)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Wolseley 1300 (1972)</div>

</li>

<div class="gallerytext">In Australien gab es auch den Morris 1500 mit dem Motor des <a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Austin Maxi</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Innocenti J4 (Italien)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:BMC_ADO16?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: BMC ADO16</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>Hilton Halloway, Martin Buckley: <i>20th Century Car Design.</i> Carlton Books, ISBN 1-84222-835-8.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?ado16indexf.htm">Keith Adams: <i>The Unofficial Austin Rover Web Resource – ADO16 Section.</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Morris 1100</i>. In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 1/1963, S. 18–19 und 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-Autocar196603-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Autocar196603_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>1966 New Models</i>, Autocar, Ausgabe 124 (nbr 3656), 11. März 1966, S. 484–486.</span>

</li>

<li id="cite_note-Motor197107-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Motor197107_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor197107_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor197107_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Charles Bulmer (Hrsg.): <i>Motorweek: Ado 16 – 2 million.</i> The Motor, Ausgabe nbr 3609, 3. Juli 1971, S. 49.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Automatische Kraftübertragung in BMC-Fronttrieblern.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 5/1966, S. 177–179.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Morris 1100</i>. In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 1/1963, S. 18–19 und 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-Autocar1967-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Autocar1967_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autocar1967_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Autocar Road Test: Riley Kestrel 1275. Familiar BMC model with latest engine option. Only 3 more bhp, but much improved torque. (…) Increased performance throughout the range. Higher overall gearing gives more restful cruising, less mechanical noise and much improved fuel consumption. Ride and handling as excellent as ever</i>. Autocar, 8. Juni 1967, S. 13–16.</span>

</li>

<li id="cite_note-Motor1969-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Motor1969_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor1969_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor1969_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Motor Brief Test 55/69: Morris 1300 GT.</i> The Motor, Ausgabe nbr 3518, 22. November 1969, S. 17–19.</span>

</li>

<li id="cite_note-Autocar1971-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Autocar1971_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Geoffrey Howard: <i>British Cars.</i> Autocar, Ausgabe 134 (nbr 3920), 13. Mai 1971, SS. 42–45.</span>

</li>

<li id="cite_note-Autocar196609-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Autocar196609_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Maurice A. Smith (Hrsg.): <i>Used Cars on Test: 1963 Morris 1100.</i> Autocar, Ausgabe 125 (nbr 3681), 2. September 1966, S. 514–516.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.elevenhundred.com/ident.php">Ausstattung des australischen Morris 1100</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.elevenhundred.com/access.php">BMC 12/12 Warranted Accessories catalogue (englisch)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-Autocar1968-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Autocar1968_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Twin SUs again on BMC 1300s.</i> Autocar, Ausgabe 128 (nbr 3775), 20. Juni 1968, S. 23.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.elevenhundred.com/production.php">Fertigung des australischen 1100 (englisch)</a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070101174823/http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=142">Spanischer Morris 1100</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070101174832/http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=144">Spanischer Austin de Luxe</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.pruebas.pieldetoro.net%2Fweb%2Fpruebas%2Fver.php%3FID%3D144">Originals</a></span> vom 1. Januar 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=144">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=144">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.pruebas.pieldetoro.net</span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=3">Spanischer Austin 1300</a></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110722152744/http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=27">Spanischer MG 1300</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.pruebas.pieldetoro.net%2Fweb%2Fpruebas%2Fver.php%3FID%3D27">Originals</a></span> vom 22. Juli 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=27">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=27">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.pruebas.pieldetoro.net</span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=78b67l_yxUc"><i>Basil beats his Car</i></a> youtube.com</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.chezbois.com/corgi/modern_corgi/Model_32656.htm"><i>Corgi 00802; Austin 1300 Estate; Fawlty Towers TV Series 182780.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. Mai 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABMC+ADO16&rft.title=Corgi+00802%3B+Austin+1300+Estate%3B+Fawlty+Towers+TV+Series+182780&rft.description=Corgi+00802%3B+Austin+1300+Estate%3B+Fawlty+Towers+TV+Series+182780&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.chezbois.com%2Fcorgi%2Fmodern_corgi%2FModel_32656.htm"> </span></span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Morris_Motor_Company" title="Morris Motor Company">Morris</a>-Modelle</div>

<a href="Morris_Six" title="Morris Six">6</a> |

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">8</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10/4</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10/6</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10 Series M</a> |

<a href="Morris_Twelve" title="Morris Twelve">12/4</a> |

<a href="Morris_Fourteen" title="Morris Fourteen">14/6</a> |

<a href="Morris_Fifteen" title="Morris Fifteen">15/6 (15.9)</a> |

<a href="Morris_Sixteen" title="Morris Sixteen">16</a> |

<a href="Morris_Eighteen" title="Morris Eighteen">18</a> |

<a href="Morris_Twenty-One" title="Morris Twenty-One">21</a> |

<a href="Morris_Twenty-Five" title="Morris Twenty-Five">25</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">Series Y</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">Series M</a> |

<a href="Morris_Cowley" title="Morris Cowley">Cowley</a> |

<a href="Morris_Isis" title="Morris Isis">Isis</a> |

<a href="Morris_Major_6" title="Morris Major 6">Major 6</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor Van</a> |

T-Typ |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford 6</a> |

D-Typ |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford 20</a> |

C-Typ |

P-Typ |

<a href="Morris_CVF" title="Morris CVF">CVF</a> |

<a href="Morris_CDSW" title="Morris CDSW">CDSW</a> |

<a href="Morris-Commercial_PV_Van" title="Morris-Commercial PV Van">Morris-Commercial PV Van</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford 25</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">LC</a> |

<a href="Morris_C8" title="Morris C8">C8</a> |

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">Series Z</a>

</p><p><b>1948–1984:</b>

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">8</a> |

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">Series Z</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">LC3</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">Series Y</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor MM</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor 1000</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor Van</a> |

<a href="Morris-Commercial_PV_Van" title="Morris-Commercial PV Van">Morris-Commercial PV Van</a> |

<a href="Morris_CVF" title="Morris CVF">CVF</a> |

P-Typ |

<a href="Morris_Cowley" title="Morris Cowley">Cowley MCV</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Morris_J-Typ" title="Morris J-Typ">J-Typ</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">LD Van</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">LC 4/5</a> |

<a href="Morris_FE" class="mw-redirect" title="Morris FE">FE</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">WE</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">MCV</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_Six" title="Morris Six">Six Series MS</a> |

<a href="Morris_Cowley" title="Morris Cowley">Cowley</a> |

<a href="Morris_Isis" title="Morris Isis">Isis</a> |

<a href="Morris_Major" title="Morris Major">Major</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">Marshal</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">850</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Pickup</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Van</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Minor</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1100</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1300</a> |

<a href="Morris_Nomad" title="Morris Nomad">Nomad</a> |

<a href="Morris_1800" class="mw-redirect" title="Morris 1800">1800</a> |

<a href="Morris_2200" class="mw-redirect" title="Morris 2200">2200</a> |

<a href="Morris_1800" class="mw-redirect" title="Morris 1800">Monaco</a> |

<a href="Princess_(Automarke)" title="Princess (Automarke)">18-22</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Cooper S</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FM</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">WF</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FF</a> |

<a href="Morris_FH" class="mw-redirect" title="Morris FH">FH</a> |

<a href="Morris_FJ" class="mw-redirect" title="Morris FJ">FJ</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Marina</a> |

<a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Marina Van</a> |

<a href="Austin_JU_250" class="mw-redirect" title="Austin JU 250">Austin-Morris 250 JU</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Austin-Morris Sherpa</a> |

</p>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>-Modelle</div>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7</a> |

<a href="Austin_Big_7" title="Austin Big 7">Big 7</a> |

<a href="Austin_8" title="Austin 8">8</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/6</a> |

<a href="Austin_12/14" title="Austin 12/14">12/14</a> |

<a href="Austin_14" title="Austin 14">14</a> |

<a href="Austin_15" title="Austin 15">15</a> |

<a href="Austin_15/20" title="Austin 15/20">15/20</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">15.9</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">16</a> |

<a href="Austin_18" title="Austin 18">18</a> |

<a href="Austin_18/24" title="Austin 18/24">18/24</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">20</a> |

<a href="Austin_25/30" title="Austin 25/30">25/30</a> |

<a href="Austin_28" title="Austin 28">28</a> |

<a href="Austin_30" title="Austin 30">30</a> |

<a href="Austin_40" title="Austin 40">40</a> |

<a href="Austin_50" title="Austin 50">50</a> |

</p><p><b>1947–1994:</b>

<a class="mw-selflink selflink">1100</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1300</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">1800</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">2200</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">18-22</a> |

<a href="Austin_3-litre" title="Austin 3-litre">3-litre</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40</a> |

<a href="Austin_A50_Cambridge" title="Austin A50 Cambridge">A50</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">A55</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">A60</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">A70</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">A90</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">A95</a> |

<a href="Austin_A99" title="Austin A99">A99</a> |

<a href="Austin_A105" title="Austin A105">A105</a> |

<a href="Austin_A110" title="Austin A110">A110</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">A125</a> |

<a href="Austin_A135" title="Austin A135">A135</a> |

<a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Allegro</a> |

<a href="Austin_Ambassador" title="Austin Ambassador">Ambassador</a> |

<a class="mw-selflink selflink">America</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Apache</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">Atlantic</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Balanza</a> |

<a href="Austin_Cambridge" title="Austin Cambridge">Cambridge</a> |

<a href="Austin_de_Luxe" title="Austin de Luxe">de Luxe</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Devon</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Dorset</a> |

<a href="Austin_Freeway" title="Austin Freeway">Freeway</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hampshire</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hereford</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Kimberley</a> |

<a href="Morris_Major" title="Morris Major">Lancer</a> |

<a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a> |

<a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Maxi</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Cooper</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a href="Austin_Montego" title="Austin Montego">Montego</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">Princess</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">Sheerline</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Tasman</a> |

<a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Victoria</a> |

<a href="Austin_Westminster" title="Austin Westminster">Westminster</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Windsor</a>

</p><p><b>Taxis:</b>

<a href="Austin_12" title="Austin 12">FX2</a> |

<a href="Austin_FX3" title="Austin FX3">FX3</a> |

<a href="Austin_FX4" title="Austin FX4">FX4</a> |

</p><p><b>Nutz- und Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7 Van</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10 Van/Pick-up</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12 Pickup</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">16/18 Commerzial</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">45</a> |

<a href="Austin_101_Mark" class="mw-redirect" title="Austin 101 Mark">101 Mark</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">152</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">301</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">1000/1500kg Van</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30 Van</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Pickup</a> |

<a href="Austin_Ant" title="Austin Ant">Ant</a> |

<a href="Austin_Champ" title="Austin Champ">Champ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FE</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG K100</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FJ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Gipsy</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2/Y</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K3</a> |

<a href="Austin_K5" title="Austin K5">K5</a> |

<a href="Austin_K8" title="Austin K8">K8</a> |

<a href="Austin_K9" class="mw-redirect" title="Austin K9">K9</a> |

<a href="Austin_Loadstar" title="Austin Loadstar">Loadstar</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Pickup</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Van</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S200</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S203/403/503</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S303/403/503</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S404</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Sherpa</a> |

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Britische <a href="MG_(britische_Automarke)" title="MG (britische Automarke)">MG</a>-Modelle</div>

<p><b>Modelle 1924–1939:</b>

<a href="MG_14/28" title="MG 14/28">14/28</a> |

<a href="MG_14/40" title="MG 14/40">14/40 (Mark IV)</a> |

<a href="MG_18/80" title="MG 18/80">18/80 Mark I-III</a> |

<a href="MG_C-Type" title="MG C-Type">C-Type Midget</a> |

<a href="MG_D-Type" title="MG D-Type">D-Type Midget</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">F1 Magna</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">F2 Magna</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">F3 Magna</a> |

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J1 Midget</a> |

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J2 Midget</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">K1 Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">K2 Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">K3 Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">KN Magnette</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">L1 Magna</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">L2 Magna</a> |

<a href="MG_M-Type" title="MG M-Type">M-Type Midget</a> |

<a href="MG_Midget" title="MG Midget">Midget</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">NA Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">NE Magnette</a> |

<a href="MG_P-Type" title="MG P-Type">PA Midget</a> |

<a href="MG_P-Type" title="MG P-Type">PB Midget</a> |

<a href="MG_SA" title="MG SA">SA</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TA</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TB</a> |

<a href="MG_VA" title="MG VA">VA</a> |

</p><p><b>Modelle 1945–2005:</b>

<a class="mw-selflink selflink">1100</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1300</a> |

<a href="MGA_(Auto)" title="MGA (Auto)">A</a> |

<a href="MGB_(Auto)" title="MGB (Auto)">B</a> |

<a href="MGB_(Auto)" title="MGB (Auto)">C</a> |

<a href="MG_F" title="MG F">F/TF</a> |

<a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">Magnette Mark III/IV</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="MG_Midget" title="MG Midget">Midget Mark I-IV</a> |

<a href="Austin_Montego" title="Austin Montego">Montego</a> |

<a href="MGB_(Auto)" title="MGB (Auto)">RV8</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TC</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TD</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TF</a> |

<a href="MG_Series_Y" title="MG Series Y">YA</a> |

<a href="MG_Series_Y" title="MG Series Y">YB</a> |

<a href="MG_Series_Y" title="MG Series Y">YT</a> |

<a href="BMC_ADO9" title="BMC ADO9">ZA Magnette</a> |

<a href="BMC_ADO9" title="BMC ADO9">ZB Magnette</a> |

<a href="MG_ZR" title="MG ZR">ZR</a> |

<a href="MG_ZS_(2001)" title="MG ZS (2001)">ZS</a> |

</p><p><b>Rennfahrzeuge und Prototypen:</b>

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J3 Supercharged</a> |

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J4 Supercharged</a> |

<a href="MG-Lola_EX257" title="MG-Lola EX257">Lola EX257</a> |

<a href="MG_Q-Type" title="MG Q-Type">Q-Type</a> |

<a href="MG_R-Type" title="MG R-Type">R-Type</a> |

<a href="MG_XPower_SV" title="MG XPower SV">XPower SV</a> |

<a href="MG_XPower_SV" title="MG XPower SV">XPower WR</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Riley" title="Riley">Riley</a>-Modelle</div>

<a href="Riley_9_(1907)" title="Riley 9 (1907)">9</a> |

<a href="Riley_10_(1909)" title="Riley 10 (1909)">10</a> |

<a href="Riley_12" title="Riley 12">12</a> |

<a href="Riley_12" title="Riley 12">12/18</a> |

</p><p><b>1914–1940:</b>

<a href="Riley_1_1/2" title="Riley 1 1/2">1 1/2</a> |

<a href="Riley_2_1/2" title="Riley 2 1/2">2 1/2</a> |

<a href="Riley_8/90" title="Riley 8/90">8/90</a> |

<a href="Riley_9" title="Riley 9">9</a> |

<a href="Riley_10" title="Riley 10">10</a> |

<a href="Riley_10.8" title="Riley 10.8">10.8</a> |

<a href="Riley_11.9" title="Riley 11.9">11.9</a> |

<a href="Riley_11.9" title="Riley 11.9">11/40</a> |

<a href="Riley_12/4" title="Riley 12/4">12/4</a> |

<a href="Riley_12/6" title="Riley 12/6">12/6</a> |

<a href="Riley_14-6" title="Riley 14-6">14-6</a> |

<a href="Riley_15/6" title="Riley 15/6">15/6</a> |

<a href="Riley_17" title="Riley 17">17</a> |

<a href="Riley_14-6" title="Riley 14-6">Alpine</a> |

<a href="Riley_9" title="Riley 9">Brooklands</a> |

<a href="Riley_Kestrel" title="Riley Kestrel">Kestrel</a> |

<a href="Riley_1_1/2" title="Riley 1 1/2">Merlin</a> |

<a href="Riley_9" title="Riley 9">Monaco</a> |

<a href="Riley_MPH" title="Riley MPH">MPH</a> |

<a href="Riley_10.8" title="Riley 10.8">Redwing</a> |

<a href="Riley_Sprite" title="Riley Sprite">Sprite</a> |

<a href="Riley_14-6" title="Riley 14-6">Stelvio</a>

</p><p><b>1946–1969:</b>

<a href="Riley_RM" title="Riley RM">1 1/2 litre</a> |

<a href="Riley_1.5" title="Riley 1.5">1.5</a> |

<a href="Riley_RM" title="Riley RM">2 1/2 litre</a> |

<a href="Riley_2.6" title="Riley 2.6">2.6</a> |

<a href="Riley_4" title="Riley 4">4/68</a> |

<a href="Riley_4" title="Riley 4">4/72</a> |

<a href="Riley_4" title="Riley 4">Comet</a> |

<a href="Riley_Elf" title="Riley Elf">Elf</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Kestrel 1100</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Kestrel 1300</a> |

<a href="Riley_Pathfinder" title="Riley Pathfinder">Pathfinder</a> |

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden-Plas</a>-Modelle</div>

<a href="British_Leyland_ADO67" class="mw-redirect" title="British Leyland ADO67">1500</a> |

<a href="British_Leyland_ADO67" class="mw-redirect" title="British Leyland ADO67">1750</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Princess 1100</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Princess 1300</a> |

<a href="Vanden_Plas_Princess_3_Litre" title="Vanden Plas Princess 3 Litre">Princess 3 Litre</a> |

<a href="Vanden_Plas_Princess_4_Litre_Limousine" title="Vanden Plas Princess 4 Litre Limousine">Princess 4 Litre Limousine</a> |

<a href="Vanden_Plas_Princess_4_Litre_R" title="Vanden Plas Princess 4 Litre R">Princess 4 Litre R</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Wolseley_Motor_Company" title="Wolseley Motor Company">Wolseley</a>-Modelle</div>

<a href="Wolseley_3_1/2_hp" title="Wolseley 3 1/2 hp">3 1/2 hp</a> |

<a href="Wolseley_3_1/2_hp" title="Wolseley 3 1/2 hp">5 hp</a> |

<a href="Wolseley_3_1/2_hp" title="Wolseley 3 1/2 hp">6</a> |

<a href="Wolseley_7_1/2" title="Wolseley 7 1/2">7 1/2</a> |

<a href="Wolseley_8" title="Wolseley 8">8</a> |

<a href="Wolseley_10" title="Wolseley 10">10</a> |

<a href="Wolseley_10" title="Wolseley 10">12</a> |

<a href="Wolseley_12/16" title="Wolseley 12/16">12/16</a> |

<a href="Wolseley_16" title="Wolseley 16">16</a> |

<a href="Wolseley_16/20" title="Wolseley 16/20">16/20</a> |

<a href="Wolseley_20/28" title="Wolseley 20/28">20/28</a> |

<a href="Wolseley_24" title="Wolseley 24">24</a> |

<a href="Wolseley_24/30" title="Wolseley 24/30">24/30</a> |

<a href="Wolseley_30/34" title="Wolseley 30/34">30/34</a> |

<a href="Wolseley_30/40" title="Wolseley 30/40">30/40</a> |

<a href="Wolseley_35/40" title="Wolseley 35/40">35/40</a> |

<a href="Wolseley_40" title="Wolseley 40">40</a> |

<a href="Wolseley_45" title="Wolseley 45">45</a> |

<a href="Wolseley_50" title="Wolseley 50">50</a> |

<a href="Wolseley_Racing" title="Wolseley Racing">Racing</a>

</p><p><b>1919–1948</b>

<a href="Wolseley_Seven" title="Wolseley Seven">7</a> |

<a href="Wolseley_Eight" title="Wolseley Eight">8</a> |

<a href="Wolseley_Nine" title="Wolseley Nine">9</a> |

<a href="Wolseley_Ten" title="Wolseley Ten">10</a> |

<a href="Wolseley_10/40" title="Wolseley 10/40">10/40</a> |

<a href="Wolseley_11/22" title="Wolseley 11/22">11/22</a> |

<a href="Wolseley_Twelve" title="Wolseley Twelve">12</a> |

<a href="Wolseley_12/32" title="Wolseley 12/32">12/32</a> |

<a href="Wolseley_Fourteen" title="Wolseley Fourteen">14</a> |

<a href="Wolseley_Fourteen" title="Wolseley Fourteen">14/56</a> |

<a href="Wolseley_15/40" title="Wolseley 15/40">15/40</a> |

<a href="Wolseley_Sixteen" title="Wolseley Sixteen">16</a> |

<a href="Wolseley_16/20" title="Wolseley 16/20">16/20</a> |

<a href="Wolseley_16/35" title="Wolseley 16/35">16/35</a> |

<a href="Wolseley_16/45" title="Wolseley 16/45">16/45</a> |

<a href="Wolseley_Sixteen" title="Wolseley Sixteen">16/65</a> |

<a href="Wolseley_Eighteen" title="Wolseley Eighteen">18</a> |

<a href="Wolseley_Eighteen" title="Wolseley Eighteen">18/80</a> |

<a href="Wolseley_Twenty" title="Wolseley Twenty">20</a> |

<a href="Wolseley_Twenty-One" title="Wolseley Twenty-One">21</a> |

<a href="Wolseley_21/60" title="Wolseley 21/60">21/60</a> |

<a href="Wolseley_24/30" title="Wolseley 24/30">24/30</a> |

<a href="Wolseley_Twenty" title="Wolseley Twenty">24/55</a> |

<a href="Wolseley_Twenty-Five" title="Wolseley Twenty-Five">25</a> |

<a href="Wolseley_30/40" title="Wolseley 30/40">30/40</a> |

<a href="Wolseley_32/80" title="Wolseley 32/80">32/80</a> |

<a href="Wolseley_Hornet_(1930)" title="Wolseley Hornet (1930)">Hornet</a> |

<a href="Wolseley_Hornet_(1930)" title="Wolseley Hornet (1930)">Hornet Special</a> |

<a href="Wolseley_16/45" title="Wolseley 16/45">Viper</a> |

</p><p><b>1948–1975:</b>

<a href="Wolseley_4/44" title="Wolseley 4/44">4/44</a> |

<a href="Wolseley_4/50" title="Wolseley 4/50">4/50</a> |

<a href="Wolseley_4/50" title="Wolseley 4/50">6/80</a> |

<a href="Wolseley_6/90" title="Wolseley 6/90">6/90</a> |

<a href="Wolseley_6/99" title="Wolseley 6/99">6/99</a> |

<a href="Wolseley_6/99" title="Wolseley 6/99">6/110</a> |

<a href="Wolseley_15/50" title="Wolseley 15/50">15/50</a> |

<a href="Wolseley_15/60" title="Wolseley 15/60">15/60</a> |

<a href="Wolseley_15/60" title="Wolseley 15/60">16/60</a> |

<a href="Wolseley_18/85" title="Wolseley 18/85">18/85</a> |

<a href="Wolseley_24/80" title="Wolseley 24/80">24/80</a> |

<a href="Wolseley_6/99" title="Wolseley 6/99">300</a> |

<a href="Wolseley_1000" title="Wolseley 1000">1000</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1100</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1300</a> |

<a href="Riley_1.5" title="Riley 1.5">1500</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">2200</a> |

<a href="Riley_Elf" title="Riley Elf">Hornet</a> |

<a href="Wolseley_Oxford_Taxi" title="Wolseley Oxford Taxi">Oxford Taxi</a> |

<a href="Wolseley_Six" class="mw-redirect" title="Wolseley Six">Six</a> |

<a href="Wolseley_(ADO71)" title="Wolseley (ADO71)">Wolseley 18-22</a>

</p>

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